La trame verte d\u2019une ville est essentielle pour l\u2019homme et l\u2019environnement. Elle fournit quantit\u00e9 de services \u00e9cosyst\u00e9miques comme la r\u00e9gulation du micro-climat, les liaisons \u00e9cologiques ou la r\u00e9duction du bruit. On lui attribue aussi la facult\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer la sant\u00e9 psychique de la population (Kelbaugh 2019). Face \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du processus de densification, au recul global des espaces verts, \u00e0 la perte de biodiversit\u00e9 et \u00e0 l\u2019apparition d\u2019\u00eelots de chaleur urbains, il est l\u00e9gitime de se demander comment on pourrait favoriser l\u2019apparition d\u2019espaces verts dans les villes. L\u2019espace routier occupe une grande partie de l\u2019espace urbain et poss\u00e8de donc un important potentiel de transformation du bitume en surfaces \u00e0 chlorophylle.<\/p>\n
La Ville de Zurich a des objectifs en mati\u00e8re de verdissement de l\u2019espace urbain: elle veut notamment accro\u00eetre la surface moyenne d\u2019espaces verts par habitant et r\u00e9duire la distance moyenne jusqu\u2019\u00e0 l\u2019espace vert public le plus proche. L\u2019action controvers\u00e9e \u00abBrings uf d\u2019Strass!\u00bb (occupe la route) men\u00e9e cet \u00e9t\u00e9 visait un changement d\u2019affectation temporaire de l\u2019espace routier dans diff\u00e9rents quartiers de la ville. L\u2019axe principal de cette action n\u2019\u00e9tait pas de favoriser les espaces verts, mais de permettre une transformation temporaire de l\u2019espace routier afin qu\u2019il puisse \u00eatre utilis\u00e9 diff\u00e9remment (fig. 1). Dans d\u2019autres villes, comme Barcelone, l\u2019approche des superblocs a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour transformer certains espaces urbains de mani\u00e8re permanente. Un superbloc est une surface d\u00e9limit\u00e9e par neuf (3×3) blocs urbains o\u00f9 le trafic de transit est d\u00e9vi\u00e9 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de fa\u00e7on \u00e0 y r\u00e9duire la part du trafic motoris\u00e9 individuel (fig.\u00a02).<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 cette approche, une grande partie de l\u2019espace routier situ\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du superbloc peut \u00eatre affect\u00e9e de mani\u00e8re permanente \u00e0 une utilisation \u00addiff\u00e9rente, plus durable. La question de savoir dans quelle mesure les superblocs offrent une possibilit\u00e9 pour le d\u00e9veloppement de la trame verte dans les villes suisses n\u2019est pas encore clairement d\u00e9finie. Cette approche, qui propose des solutions efficaces et pragmatiques, a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la ville de Zurich dans le cadre d\u2019un master codirig\u00e9 par l\u2019Empa et le WSL (Lischer 2021). Quelque 130 sites hypoth\u00e9tiques r\u00e9partis dans toute la ville ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour pouvoir y contextualiser le principe des superblocs. Puis les surfaces vertes existantes y ont \u00e9t\u00e9 quantifi\u00e9es et caract\u00e9ris\u00e9es \u00e0 l\u2019aide d\u2019une analyse d\u2019images satellitaires et a\u00e9riennes \u00e0 haute r\u00e9solution. Les dimensions et le nombre de ces surfaces ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9s \u00e0 l\u2019aide d\u2019un indice de v\u00e9g\u00e9tation (NDVI), avant de d\u00e9terminer la structure de la trame verte \u00e0 l\u2019aide d\u2019un mod\u00e8le num\u00e9rique de v\u00e9g\u00e9tation (Ginzler und Hobi 2015). Cet \u00e9tat des lieux a permis de montrer que la densit\u00e9 et la structure de la trame verte est tr\u00e8s variable d\u2019un site \u00e0 l\u2019autre et que les interventions doivent donc y \u00eatre diff\u00e9renci\u00e9es. L\u2019un des d\u00e9fis m\u00e9thodologiques qui se posent lors de l\u2019analyse des espaces verts urbains concerne le choix et le traitement des donn\u00e9es spatiales disponibles. On a par exemple pu constater que la r\u00e9solution influen\u00e7ait consid\u00e9rablement le r\u00e9sultat et qu\u2019elle devait se situer dans un ordre de grandeur d\u2019un m\u00e8tre pour l\u2019analyse de l\u2019espace routier. \u00c0 l\u2019\u00e9tape suivante, il s\u2019agissait de localiser les sites o\u00f9 une transformation de l\u2019espace routier permettrait d\u2019optimiser les liaisons avec les espaces verts publics (fig. 3). Les sites potentiels de superblocs ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9s \u00e0 l\u2019aide d\u2019une approche multicrit\u00e8res pour d\u00e9terminer s\u2019ils pouvaient se pr\u00eater \u00e0 une mise en \u0153uvre et pour anticiper les cons\u00e9quences possibles. Les principaux crit\u00e8res \u00e9taient la quantit\u00e9 et la structure des espaces verts existants, l\u2019int\u00e9gration spatiale dans les espaces verts publics existants de la ville et la densit\u00e9 des constructions. Le choix d\u2019un site appropri\u00e9 d\u00e9pend cependant de l\u2019objectif vis\u00e9. Un superbloc peut par exemple \u00eatre appropri\u00e9 pour r\u00e9duire la chaleur urbaine localement alors que sa transformation n\u2019est pas vraiment jug\u00e9e urgente dans une optique \u00e9cologique.<\/p>\n Il faut donc d\u00e9finir de nouveaux crit\u00e8res qui permettent de r\u00e9pondre aux besoins de la population urbaine en mati\u00e8re d\u2019espaces verts. L\u2019approche des superblocs propose des solutions nouvelles et efficaces pour promouvoir une urbanisation durable et peut apporter une contribution importante pour relever les nombreux d\u00e9fis auxquels sont confront\u00e9es les villes dans le cadre des changements environnementaux globaux. Les exemples zurichois ont mis en \u00e9vidence combien il est important de prendre en compte les int\u00e9r\u00eats de tous les acteurs en pr\u00e9sence. La s\u00e9lection des superblocs doit \u00eatre bien r\u00e9fl\u00e9chie et expliqu\u00e9e. Avant la mise en \u0153uvre, il convient d\u2019\u00e9valuer les emplacements choisis sous l\u2019angle de nombreux crit\u00e8res, afin de garantir la plus grande efficacit\u00e9 possible.<\/p>\n Renseignements<\/strong> Janine Bolliger (WSL) <\/p>\n Bibliographie<\/strong> SVEN EGGIMANN, PHILIPP LISCHER, JANINE BOLLIGER, Le verdissement de l\u2019espace routier urbain permet d\u2019\u00e9tendre la trame verte des villes, d\u2019am\u00e9liorer les liaisons \u00e9cologiques et la desserte des espaces verts, et de lutter contre les \u00eelots de chaleur urbains. Le potentiel de \u00abtransformation verte\u00bb de l\u2019espace routier a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 en ville de Zurich sur la …<\/p>\n","protected":false},"author":33,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2394","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kbnl.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2394","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kbnl.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kbnl.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kbnl.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kbnl.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2394"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/kbnl.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2394\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2406,"href":"https:\/\/kbnl.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2394\/revisions\/2406"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kbnl.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2394"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kbnl.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2394"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kbnl.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2394"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/kbnl.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Figure1_red.jpg\")
<\/a><\/a><\/a>
\nSven Eggimann (Empa)
\ncourriel: sven.eggimann@empa.ch<\/p>\n
\ncourriel: janine.bolliger@wsl.ch<\/p>\n
\nGinzler, C. and Hobi, M.L. (2015): Countrywide stereo-image matching for updating digital surface models in the framework of the swiss national forest inventory\u2019, Remote Sensing, 7(4), pp. 4343\u20134370.
\nKelbaugh D. (2019): The urban fix: Resilient cities in the war against climate change, heat islands and overpopulation. New York and London: Taylor & Francis.
\nNieuwenhuijsen M.J. (2020): Urban and transport planning pathways to carbon neutral, liveable and healthy cities; A review of the current evidence. Environ Int, 140:105661.
\nLischer P. (2021): Multi-criteria evaluation of superblock sites in Zurich for greening urban neighborhoods. M\u00e9moire de master, EPF Zurich. https:\/\/www.wsl.ch\/de\/ueber-die-wsl\/programme-und-initiativen\/zentrum-landschaft-wsl.html#tabelement1-tab5<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"